运费十连涨?钱进了谁的口袋?多国政府管控迅猛涨价或表态……

从2020年疫情爆发开始,海运费接连不断地上涨,并出现一舱难求、一箱难求的极端情况。
随着欧洲、美国等经济活动的逐步恢复,及市场对各类物资需求的增长,欧美进口需求持续保持高位。然而,由疫情等因素导致的集装箱滞港、船舶跳港、运输周转不畅及港口拥堵等情况成为常态,运输市场运力紧张,集运市场运价高企。
近日,有消息称,从中国到北欧的短期运费已突破每40英尺20000美元的大关,而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。一时之间引起网友热议。
运费暴涨?网友众说纷纭
有报道称,国外相关数据显示,7月份,从中国港口到费利克斯托港和南安普顿港的货物,排名前5位的航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价,平均价格在1.8万美元左右。综合上海航运交易所和波罗的海两大运价指数,从中国上海去往欧洲的运费,在过去10周出现连续上涨。
有消息称,最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元,而美国西海岸的FBX指数为6905美元,美国东海岸的FBX指数为9891美元。
此外,德鲁里6月24日发布的世界集装箱指数创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%,达到8061.65美元/FEU,涨幅为1104美元,较2020年同期上涨了332%。
在网络上,网友对上述运费暴涨消息的看法不一。(以下图片内容仅代表网友观点,不代表本平台观点。)
运费十连涨?钱进了谁的口袋?多国政府管控迅猛涨价或表态……
这不禁让人迷惑,海运市场现在到底怎样了,为什么海运资源如此紧张?
多国政府管控迅猛涨价或表态
中国:交通运输部依法查处违规收费,加大运力供给
近日,交通运输部副部长赵冲久在国新办新闻发布会上表示,交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施,引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给,同时提高集装箱的周转效率。
指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时,确保国际物流供应链的稳定和畅通。
在价格方面,配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管,依法查处违规收费的行为。
韩国:反垄断机构对23家班轮公司处以罚款
此前,韩国反垄断机构对23家班轮运营商进行了处罚,原因是他们串通操纵运价。
韩国公平贸易委员会(KFTC)表示,通过调查,23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会就韩国—东南亚航线达成了122份与货运相关的协议。KFTC裁定,违规的班轮运营商必须支付其东南亚业务收入的8.5%~10%的罚款。
美国:出口商订不到柜子,监管机构起草立法
由于持续的集装箱短缺、服务延误和运输成本的增加,美国国家工业运输联盟呼吁美国国会修改美国航运法,对集装箱和舱位进行更多的监管。
据悉,美国众议院运输和基础设施委员会正在起草立法,将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订。
欧盟:暂不对过热的集运市场采取行动
一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。
据报道,欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示,“从欧盟委员会的角度来看,我们正在研究目前的情况,但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定,改变一直运转良好的一切。”
目前,全球主要集装箱港口的时间压力非常大,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen此前曾表示,由于市场混乱,旺季将延长。
总体来看,运价上涨是由供需矛盾决定的,随着疫情的好转和各国复工复产,形势应该会逐渐回归到正常的状态。
(来源/进出口经理人)

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